— У компании Faurecia действительно очень широка география по миру. Мы располагаем свои производственные мощности так, чтобы максимально эффективно взаимодействовать с многими автопроизводителями. В России у нас шесть заводов, два из которых находятся в Тольятти. Конечно, при выборе места компания ориентировалась на ключевых игроков на рынке автопрома России. АВТОВАЗ, безусловно, в их числе. Мы начали сотрудничать с 2005 года, еще до того, как на предприятие пришли Renault. Тогда мы стартовали с поставок интерьеров. В 2009-м стали поставщиком выхлопных систем, затем в 2011-м — автомобильных сидений.

— АВТОВАЗ работает с множеством поставщиков, мы — одни из них и ценим это сотрудничество. Здесь, наверное, правильнее не ставить вопрос "Почему вы…", а обратить внимание на критерии, по которым автогигант выбирает своих поставщиков. В частности, мы стали партнером АВТОВАЗа в тот момент, когда предприятие делало очень важный шаг в своей истории. А именно — запускало множество новых проектов и испытывало потребность в поддержке поставщиков мирового уровня. Тех, у которых есть мощная техническая экспертиза, знание стандартов и умение соблюдать их, готовность предлагать и разрабатывать решения, а также способность соответствовать новым экологическим стандартам.

У Faurecia все это было: на сегодня компания на мировом рынке уже более 20 лет, опыт сотрудничества с ведущими мировыми автопроизводителями более чем богатый. Уже тогда, в 2005 году, каждый третий автомобиль в мире был оснащен продукцией Faurecia. Конечно, и для нас было очень интересно стать партнером крупнейшего российского автопроизводителя, тем более что впереди было множество интересных проектов.

— Вопрос можно вполне оставить риторическим: сотрудничество с флагманом отрасли — всегда стратегически важный момент. Сейчас не менее половины нашего продуктового портфеля и объемов продаж — это поставки на АВТОВАЗ.

— По нашим прогнозам, ситуация с коронавирусом и множественные ограничения, которые он принес, приведут к сокращению объемов поставок на 25-27 процентов в этом году. Это очень существенная цифра. Но данный показатель — результат общей ситуации в стране. COVID-19 сильно ударил по покупательской способности населения, приведя к сокращению спроса на автомобили. Автомобильная отрасль всегда была очень чувствительной к таким моментам. К счастью, у нас сохраняются большие планы в части сотрудничества с АВТОВАЗом, мы верим, что снижение спроса — временная трудность.

— Автомобильная промышленность в России, как и во всем мире, столкнулась с комплексом проблем на фоне распространения новой коронавирусной инфекции. Продажи автомобилей в ключевых европейских странах в марте-апреле упали на 61-97 процентов, а прогнозы снижения европейского рынка по году в целом на 25,7 процента свидетельствуют о тяжелейшем кризисе спроса и потребительских настроений, нарушении цепочек поставок, имеющем долгосрочные последствия. В России наблюдается аналогичная ситуация. По данным ведущих аналитических агентств, снижение рынка относительно уровня 2019 года оценивается от 38 процентов по оптимистическому сценарию до 53% по пессимистическому. Прогнозы снижения рынка на уровне 45-48 процентов подтверждают также и ключевые производители автомобилей и компонентов.

Таким образом, автомобильная промышленность России стала одной из наиболее уязвимых отраслей и наиболее пострадала от принятых ограничительных мер.

— Поддержка однозначно нужна. Автомобильная отрасль — одна из ключевых в стране, а в нашем регионе — особенно. Эта промышленность во всех странах, и в том числе в Российской Федерации, определяет уровень технического, технологического и инновационного развития и одновременно выступает индикатором "здоровья" экономики и промышленности страны. С учетом мультипликатора автопрома одно рабочее место на сборочном заводе создает дополнительную занятость от 5 до 10 человек на производствах автокомпонентов и в смежных отраслях — субкомпоненты, сырье, материалы, металл, оснастка, инжиниринг, сервис и так далее. Поэтому поддерживать однозначно надо.

Уже принятые государством меры по стимулированию спроса, безусловно, очень своевременны и благоприятно повлияют на рынок, однако они будут иметь эффект лишь спустя несколько месяцев. За это время автомобильная промышленность столкнется с серьезными нарушениями цепочек поставок, вызванными отсутствием у поставщиков денежных средств для продолжения производства, выплат заработной платы, налогов, обслуживанием кредитов, расчетов с субпоставщиками и прочим. Данные факторы приведут к невозможности выпуска готового продукта — автомобиля. И если для автопроизводителей определенные меры поддержки уже существуют, то для предприятий автокомпонентной и смежных отраслей, в том числе субъектов малого и среднего предпринимательства, в настоящее время специализированных мер поддержки еще не предусмотрено. И это, безусловно, надо исправить. Только задумайтесь: по данным Кластера автомобильной промышленности, в автокомпонентом секторе работает около 190 тысяч человек. Численность практически эквивалентна персоналу, занятому на основных автомобильных заводах в России. Поэтому меры поддержки для таких предприятий просто необходимы.

На текущий момент, по данным Кластера автомобильной промышленности, лишь треть предприятий — производителей автокомпонентов из более чем 1000 компаний считают, что смогут с той или иной вероятностью самостоятельно преодолеть кризис. Две трети имеют огромные риски обанкротиться при отсутствии эффективной государственной поддержки. Добавьте к этому нарастающий дефицит ликвидности, недоступность заемных ресурсов, и получается высокая вероятность срыва поставок компонентов и, как следствие, остановки главных конвейеров на автомобильных заводах.

Faurecia очень плотно работает с представителями органов государственной власти, сотрудничает с Кластером автомобильной промышленности страны и региона, с Ассоциацией европейского бизнеса, чтобы обратить внимание на эти аспекты. Как первый шаг мы видим включение производства автокомпонентов в перечень отдельной отраслью или установление минимальных значений отраслевых показателей для автомобильной промышленности, чтобы автокомпонентщики тоже могли пользоваться существующими мерами поддержки.

— Мы очень активно работаем над запуском новых платформ для производства автомобилей, выпуск которых планируется в 2021-2024 годах. Мы получили номинации на производство компонентов по всем нашим бизнес-группам — сиденья, выхлопные системы, детали интерьера. Таким образом, планы на расширение сотрудничества уже реализуются. И надеемся, что партнерство будет набирать обороты. В качестве свидетельства нашим планам — инвестиционный проект по строительству нового завода в особой экономической зоне "Тольятти", который мы не приостановили ни на день, несмотря на ситуацию. Там будут традиционные для Faurecia Russia и новые производственные линии, предназначенные в том числе и для выполнения заказов АВТОВАЗа.

— АВТОВАЗ старается всегда идти в ногу со временем и быстро реагировать на изменение потребительского спроса, предпочтений покупателей. Поэтому процесс улучшений, который, несомненно, затрагивает и нашу продукцию, можно считать непрекращающимся. Мы стараемся также оперативно реагировать на пожелания клиента и предлагать решения, которые устроят конечного потребителя и будут максимально соответствовать современным тенденциям.

— Мы приняли все меры, предписанные для того, чтобы предотвратить распространение инфекции. В том числе ввели дистанционную работу для сотрудников, присутствие которых в офисе не является критичным для производственного процесса. Мы продолжаем работать в таком режиме до 31 июля, далее будем принимать решения совместно с нашими сотрудниками. Что касается производства, то мы его буквально перестроили, чтобы обеспечить требуемый уровень безопасности.

Пандемия однозначно заставила всех задуматься не только над изменением существующей бизнес-модели, но и о методах и режимах работы. Мы провели опрос сотрудников, выяснили их мнение по поводу работы из дома, поняли, что люди видят в этом положительные моменты, при этом не страдает эффективность. И не исключаем, что в скором времени сделаем home-office частью нашей обычной работы и культуры. Для определенной части сотрудников это вполне доступный вариант: технические возможности есть, бизнес-процессы компании предполагают высокую степень самостоятельности и автономности.